6月22日上午，广东交通集团在广肇高速改扩建项目金马大桥桥面举办合龙现场会。新建金马大桥串联肇庆市高要区与佛山市三水区，是广肇高速改扩建项目操控性工程。此次大桥合龙，为年末进行交通导改奠定了根底。待建成通车后，新旧两座金马大桥均变为单向四车道通行，通行才能翻倍，成为支撑广佛肇一体化的“黄金通道”。

  新建金马大桥全长1936.6米，桥面宽23.75米，主塔高132.35米，选用H形索塔，外观根本“复刻”了正在通行的旧金马大桥，均为独塔斜拉桥。

  两座桥尽管“长相”附近，但新建金马大桥不是简略的原样仿制，背面是从“骨架”到“内中”的全方位晋级。

  新桥更显强健——新桥主桥总长736米，新旧两桥的主塔方位对齐，景象和谐；新桥一改旧桥以混凝土为主的规划的详细方案，选用“接连—斜拉钢混组合梁协作体系”结构，优化了结构受力，完结了内力和刚度的最优平衡。一起，钢混组合梁的运用让新桥斜拉段梁体分量比旧桥削减9000余吨，在削减混凝土用量的一起，也减轻了塔和拉索担负。此外，针对大桥斜拉梁段、接连梁段两个合龙口，项目团队“因地制宜”——斜拉梁段通过调理斜拉索张力、施加配重等方法，接连梁段选用支点起落梁刚性旋转、暂时支点升降等工艺，精准调整钢梁标高与转角，让大桥合龙口完结毫米级“握手”。在钢梁架起中，项目团队还立异运用根据BIM的桥面吊机安全质量信息化操控办理体系及主梁智能吊装体系。钢梁吊装进程被1:1复原到BIM模型中，任何细小误差都能第一时间预警，协助施工现场及时调整。

  大桥建造之初，桩基施工就遇到难题。新建金马大桥主桥共50根桩基，桩位河槽覆盖层松懈，施工如同在“豆腐块”上作业，下方隐伏很多连通岩洞，稍有不小心就可能会引起地基陷落，影响施工及旧桥的运营安全。面临这一难啃的“硬骨头”，项目团队在施工前对地质进行全方位“体检”，屡次安排专家论证，逐项攻破。

  其间，40-10号桩为全桥施工难度最大的桩基，因岩溶地质条件杂乱，无现成方案可直接套用。项目团队通过近10次技能研讨会和4轮方案测验，确认松懈地层选用钢护筒跟进+高压旋喷注浆固化技能，把“软豆腐”变成“硬石头”，岩洞区域选用预注浆填充，再用大功力旋挖钻机逐级扩孔旋挖工艺，稳步成桩。相较其他桩基20天左右的工期，项目团队历时8个月，总算在2025年8月将该桩基顺畅钻到安稳的持力层。该桩基深度达96米，相当于30层楼高，成为主桥最长的一根桩。

  广肇高速改扩建项目是省“十四五”规划建造严重交通根底设施项目，全长51.1公里，由现状双向四车道和双向六车道扩建为双向八车道。现在，广肇高速改扩建项目全体已完结70%以上，正赶紧推动桥梁上构、路面工程建造，方案2027年末建成通车。项目建成后，将大幅度的进步通行才能，助力沿线区域深度融入粤港澳大湾区协同开展格式。接下来，项目团队将全方面推动新建金马大桥桥面系、设置防撞护栏、路面及隶属工程项目施工，力求年末完结交通导改。导改完结后，旧桥将关闭做改造。